Ниските цени, пътуването за отмъщение и хитовото IPO поддържат круизната индустрия безпроблемна

„ Чаках да хвана това ледено шоу “, написа Джим на X този месец, до момента в който основаният в Уисконсин почитател на круизите разгорещено разгласява видеоклип на най-голямата ледена пързалка в света в морето.

Арената, която той разказа като „ трагичен ъпгрейд от всички предходни кораби “, е една от функционалностите, които помогнаха на Icon of the Seas на Royal Caribbean да влезе в заглавията на изцяло резервираното си първо пътешестване през януари.

Дебютът на най-големия круизен транспортен съд в света, който има потенциал от 7600, слага началото на удивително възобновяване на международната круизна промишленост, която за четири години се трансформира от една от най-известните корпоративни жертви на пандемия за един от най-бързо разрастващите се браншове на туризма.

Резервациите се усилват, подкрепени от нови и по-млади клиенти, привлечени от круизи като по-евтин вид от наземните курорти, както и от дългогодишни почитатели, които се отдават на „ пътешестване за възмездие “.

Вълна от инвеститорски интерес оказа помощ на Viking Holdings да доближи второто по величина първично обществено предложение в Съединени американски щати тази година, когато се листна по-рано този месец. Базираната на Бермудските острови група, чиито оферти включват 87-дневно пътешестване от Арктика до Антарктида на цена от £61 895, в този момент има пазарна капитализация от $12,7 милиарда

Неговото IPO събра $1,54 милиарда, осигурявайки дълго чакани облаги на американската частна капиталова група TPG и най-големия пенсионен фонд в Канада, CPP Investments, защото клиентите не престават да резервират пътувания.

„ Вече сме продадени към 35 % [за 2025] . . . нашите посетители резервират доста по-рано “, сподели създателят и основен изпълнителен шеф на Viking Торстейн Хаген.

Общо 34,7 милиона пасажери по света се чака да подхващат круиз тази година съгласно комерсиалната организация Cruise Lines International Association — 17 % повече спрямо 2019 година Индустрията надвиши равнищата преди пандемията със 7 % предходната година, което бележи контрастност с общите интернационалните туристически пристигания, в това число въздушни пасажери, които са намалели с 12 % сред 2019 година и 2023 година

Нивото на предварителните резервации разрешава на Viking да се разшири: през декември той поръча 10 речни круизни кораби за доставка до 2026 година, с цел да плават по известни направления като реките Рейн, Дунав и Сена.

Конкурентите на Viking също са в режим на разширение. Norwegian Cruise Line разгласи през април най-голямата си поръчка от осем кораба, планувани за доставка сред 2026 и 2036 година Carnival Cruise Line разгласи по-рано тази година първата си поръчка за ново строителство от пет години.

„ Има редица линии, които имат рационален брой кораби в развой на подготовка, което се управлява от увереността освен във възобновяване на бранша, само че и в бъдещия му напредък “, сподели Алистър Причард, водещ сътрудник за пътувания и авиация в Deloitte.

Акциите на Royal Caribbean са се повишили с повече от 80 % през последните 12 месеца, до момента в който акциите на Carnival са се повишили с повече от 35 %.

Въпросът в този момент е дали промишлеността може да резервира тази инерция — и дали търсенето ще бъде толкоз високо до идването на тези нови кораби.

Откакто Центровете за надзор и предварителна защита на болесттите на Съединени американски щати стопираха да класифицират корабите въз основа на техния % на имунизиране през юли 2022 година, търсенето се усили беше толкоз мощен, че някои анализатори даже се чудят дали промишлеността е в клопката на балон на търсенето.

„ Съществува угриженост измежду хората [ако сме] в балон на търсенето . . . и [ако] има балон за възмездие при пътуванията в круизните линии, както видяхме с американските курорти “, които се възползваха от притока на пасажери от Съединени американски щати на фона на интернационалните ограничавания за пътешестване, сподели Патрик Шоулс, анализатор в туристическия бранш за Truist Securities.

„ Наистина мисля, че сме в интервал на ускорено търсене и ще бъде мъчно да поддържаме тези големи темпове на напредък, които следим “, добави той.

Поръчки за кораби, които ще лишават години, с цел да дойдат, носят риска, че до момента в който го създадат, търсенето ще се смекчи.

„ След като подредите този транспортен съд, вашите режийни разноски няма да се трансформират и не можете да платите на екипаж, в случай че не напълните кораба “, сподели Боб Левинщайн, основен изпълнителен шеф на пазара за круизи CruiseCompete.com. Непродадените круизни каюти също значат по-малко пасажери, които харчат пари за заведения за хранене, екскурзии и казина - които обезпечават обилни доходи. „ Правило номер едно постоянно е да пълним кораба, да пълним кораба, да пълним кораба “, добави той.

Въпреки че са рефинансирали, когато лихвените проценти са били на по-ниски равнища, доста круизни линии носят повече задължения вследствие на затваряне заради пандемия. Норвежкият круиз приключи 2023 година с купчина задължения от 13 милиарда $, двойно повече спрямо края на 2019 година Междувременно салдото на чистия дълг на Carnival експлодира от 10 милиарда $ на 30 милиарда $.

Междувременно цената на круизите остава ниска спрямо това до избягали нараствания за хотелски стаи и полети.

Круизните ваканции са били с 27 % по-евтини от наземните ол инклузив курорти, сподели анализаторът на Goldman Sachs Лизи Доув, макар че тази разлика е намаляла от 50 % в разгара на пандемията.

>

„ Въпреки фирмите, работещи в олигопол, ценообразуването на круизите не съумя да бъде в крайник с инфлацията или по-широката промишленост за настаняване “, сподели Доув.

Круизните компании от десетилетия оферират в последния миг отстъпки, с цел да се запълнят каютите, което кара повторните круизери да се въздържат с вярата за по-добра цена.

По-евтините оперативни разноски на промишлеността спрямо хотелите и курортите способстваха за достъпността. По-голямата част от личния състав идва от страни с релативно ниски разноски като Филипините, а круизните линии нормално заплащат дребен корпоративен налог, споделят анализаторите.

Приходите от пътнически билети на ангажиран ден на котвена стоянка предходната година са били със 7 % по-високи от 2019 година, което изостава от общото нарастване на междинната дневна ставка за настаняване в Съединени американски щати от 18 %, съгласно разбора на Dove.

Капацитетът също е фактор. С идването на свръхголеми кораби като Icon of the Seas, „ видяхме малко намаляване на цените през последните шест месеца или по този начин, когато потенциалът идва “, сподели Pritchard от Deloitte.

Обратната страна на круиза операторите е, че търсенето в обозримо бъдеще е устойчиво и демонстрира малко признаци на напрежение, даже когато персоналните финанси на клиентите стават все по-разтегнати от инфлацията.

Най-ниската цена на 7-нощен круиз на Icon of the Seas, който обикаля западните Кариби през февруари – идната налична дата с такава цена – е 1511 $, съгласно уеб страницата на Royal Caribbean.

„ Круизните пътувания към момента остават предложение с изключителна стойност “, сподели основният изпълнителен шеф Джейсън Либърти в диалог за облагите предишния месец, макар че призна, че желае да увеличи цените. „ Настроенията на клиентите остават доста позитивни “, добави той. „ Поглеждайки към остатъка от 2024 година, годината се обрисува да бъде изключителна. “

Компанията увеличи прогнозата си за годишна облага за повторно, откакто разгласява чист приход за първото тримесечие от $360 млн. спрямо чиста загуба от $48 млн. година по-рано.

Norwegian Cruise Line също усили насоките си за цялата година, откакто разгласява рекордни резервации за първите три месеца на годината. Главният изпълнителен шеф Хари Сомър сподели, че потребителските настроения са „ здрави и устойчиви “.

Круизните компании и анализаторите настояват, че конкурентните цени в промишлеността спрямо други курорти са привлекли млади пасажери, „ нови в круизите “.

Подпомогнати от подобаващи за фамилии атракции както на кораби, по този начин и на частни острови в Карибите и на Бахамските острови, съвсем половината от гостите на компанията бяха хилядолетия или по-млади, като броят на новопостъпилите в круиза пасажери се усили 16 % от година по-рано, добави Royal Caribbean.

Бъдещите пасажери също имат повече благоприятни условия от преди с операторите от по-висок клас, които се уголемяват и свръхлуксозният пазар залага, че круизите ще останат известни.

„ Ние сме изцяло разнообразни [от] огромните момчета “, сподели Хаген от Viking. Операторът е ориентиран към клиенти на възраст минимум 55 години и не разрешава пасажерите под 18 години. „ Нашите кораби са дребни и мисля, че това от ден на ден желаят да видят възрастните. “

Допълнителен репортаж от Александра Уайт